Proteção das caixas de ar e pára-lamas

Numa bela manhã de domingo eu lavava o opala, caprichando como sempre nos cantos mais difíceis, quando descobri uma brotoeja na pintura...era uma catapora na parte inferior do pára-lama do lado do carona. Já sabia que era um podre. Fui para o outro lado e descobrí uma infestação de cataporas de ferrugem. Pronto,(citando o amigo Jota 250S... debaixo da pintura tinha uma massa e debaixo dessa massa tinha mais massa e debaixo de tudo ferreugem pra cacete) eu já tinha diversão para os próximos meses.

Curiosamente, o lado do motorista estava mais podre. Como é o lado que anda mais próximo do meio fio (onde se junta mais água) acho que apodrece mais.

Inspecionei cuidadosamente e por sorte apenas as pontas das caixas de ar, estavam muito ruins.

Só havias uma solução: tirar os dois pára-lamas, cortar os podres, tratar as ferrugens, moldar peças novas, soldar, proteger e pintar.

As fotos podem não estar sequenciadas, mas são da época do serviço.

As duas pontas das caixas de ar estavam podres.


Onde havia KPO como liga da lataria não houve oxidação do ferro e portanto não apodreceu nem deu "pontos" de ferrugem.Caixa de ar destruída. Depois de rodar atrás de um remendo decente, descobrí uma loja parecida com cenário do filme Mad Max, onde haviam caixas de ar de 1980. Comprei as duas, porém, aproveitei apenas as pontas. O restante foi aproveitado em outro opala.

A parte superior também estava um tanto enferrujada. Foram várias escovadas e demãos de ferrox.
Usei uma serra mármore com uma escova de aço adaptada para escovar a fundo e remover as ferrugens. Depois passei bastante Ferrox para tratar a chapa pura.
Enquanto isso nos pára-lamas, começava o quebra cabeças de remendo. Eu ainda usava este friso adesivo. Nunca mais ponho novamente. Pelo menos este que usei, estava acabando com a lataria, silenciosamente.

Os remendos, feitos na medida exata.

Teste final dos remendos antes da solda. Toda a parte preta é de remendos novos, comprados na loja do Mad Max.

Voltando a caixa de ar.

Fim da solda da caixa de ar. Bem dái em diante era só proteger a pintura com KPO e montar o carro até que o Sr Benedito (Bené), mecânico de longa data, me fazer a seguinte pergunta: Já que está sem os dois pára-lamas, porquê você não desce a suspensão inteira e trocamos logo aquelas buchas da balança superior? Bem...as tais buchas se transformaram em mais diversão. Mas isso é papo para outra postagem.

Extinção completa das cataporas, com solda amarela.


Tratamento das chapas com ferrox. Note a cor da chapa depois de passar o produto. Tira toda a ferrugem.


Cobertura com KPO em toda a extensão da chapa

Muitas latas depois.

Usei muito KPO naqueles cantos onde se junta muita sujeira e acumula água. Não sei se vai funcionar, mas cobri tudo com o produto,sem deixar espaço para entrar umidade. Passei várias camadas.


Na caixa de ar superior (churrasqueira) passei também o KPO e pintei tudo com Hammerite anti ferrugem.
Hammerite embaixo também.


Oportunidade única rsrsrs sempre quis fazer isso. Nem vou dizer que amo muito tudo isso. rsrsrs


O resultado final das emendasTrabalho muito bem feito pelo amigo Nelson. A solda ficou muito bem feita e o acabamento imperceptível.

No final veio o banho de tinta preta. A catapora se trasnformou em reforma da frente, reforma da suspensão e reforma da grade frontal...que também é tópico para outra postagem...mais algumas semanas de diverão no opalão.

Manta asfáltica no fundo

Depois de algumas reclamações vindas da família, com o calor que vinha do fundo do carro e dos ruídos, resolví desmontar o interior (mais uma vez) e forrar o fundo com uma manta asfáltica. Optei por uma manta adesiva, que fica mais fácil de adaptar ao fundo.


Apliquei duas camadas, que ficou com uma altura de 8mm aproximadamente. Aproveitei e troquei a coifa do câmbio de marcha, por onde passa muito calor também. Fiz uma coifa de carpete na parte de baixo da coifa de borracha, a fim de aumentar a vida desta.




Parte traseira Dei uma atenção nos acabamentos traseiros, os quais deixam passar um pouco de calor e de ruídos das caixas de rodas.

Sobre a camada asfáltica, apliquei um feltro de 10mm (pelego), sobre toda a manta, para abafar os ruídos.



Sobre tudo veio o carpete do carro. No final, ficou alto no meio. Nos pedais eu precisei diminuir em alguns pontos, pois atrapalhava o acelerador. Nas laterais é preciso desbastar bem o feltro, pois senão fica fofo e não dá acabamento legal.

Tem dia que é f0#@!!!!!

Sabe quando a gente fica com uma idéia fixa na cabeça? Uma coisa simples ..desmontar, alterar, limpar, montar de novo...mas depois esta idéia se transforma em horas e horas de trabalho árduo no opala, se lambuzando de graxa, tinta, óleo ou se cortando, queimando, furando dedo e etc. Tem ainda aquele blá, blá, blá de amigos e parentes né? Pois é...tem dia que é foda!

Som

Depois de tudo pronto o carro pedia um belo equipamento de som. Com um dono mechânico e inventor nas horas vagas, não podia sair outra coisa senão um projeto da tampa de som.

Fiz alguns desenhos e no fim gostei destes. Optei pelo todo preto com linhas finas em vermelho.

Feita de compensado de 10mm, para alto-falantes até 12 polegadas. Com este tamanho já faz bastante barulho. Posso ouvir meus blues e rock'n roll com qualidade. Acima de 12 polegadas vou ter que estacionar pra dar baile.



Depois de passar uns 25 metros de fios, ligamos o som...testes de praxe e ficou ótimo! O rádio escolhido foi um pioneer, pra empurrar o pirâmide 1200, com som com caixa de mala selada, 2 alto falantes de 12', 2 de 6', 2 twiters, um drive médio e cornetas.


Só não sei onde foram parar as outras fotos, mas não faz mal, pois já mudei tudo mesmo, lá pra frente posto as outras.

1.000 amigos

Obrigado a todos vocês que acessaram o blog neste pouco tempo e me presentearam com suas visitas. Sem seus comentários, e-mails, telefonemas e longas conversas, eu não teria tanta vontade de criar e manter estas páginas .Sem dúvida nenhuma, vocês abrilhantam meu blog...digo do opala.
Ainda não postei o restante da mala de fotos do interceptor, por falta de tempo mesmo, mas... logo logo...(ooops!) rsrsrs

Suspensão

A suspensão já havia sido feita, troquei todas as borrachas na frente e atrás. Mas um belo dia encontrei umas peças com preço muito em conta e resolvi colocar umas molas reforçadas, braços estabilizadores traseiros, originais e algumas borrachas da marca AXIOS, que são as melhores.



Procurei por trincas ou podres por baixo e não achei nada. Achei apenas a costumeira camada (grossa) de óleo de cozinha no fundo do carro, que ainda mantém a cor original de fábrica. Eu ainda borrifo óleo de cozinha, de vez em quando, mas apenas las latas do fundo.




Note algumas das peças antigas que saíram da traseira.

Rodas

Minha febre em alargar as rodas do opalão começou quando me lembrei dos antigos SS com "rodonas" de ferro "taladas"(talas largas) e nestas matérias ...

Já sabia quem seria "o cara" para fazer este serviço. Não podia ser ninguém senão o Domingos, carinhosamente conhecido como "barbudo". Um mestre na abertura de rodas, sejam elas de ferro, liga ou alumínio. Herdou do pai a profissão e a mantém com esmero. Faz trabalhos em rodas ha uns 40 anos. Ele é um cara excêntrico, com certeza !
Sempre com seus cabelos ao vento (do torno girando)...


Sua oficina tem uma arrumação muito peculiar "...se ajeitar demais, some tudo"- ele sempre afirma.

Minhas rodas, na fase inicial, quando foram trabalhadas no torno em busca de empenos ou imperfeições (que não existiam).

Aqui a roda já está já finalizada, aguardando a pintura. Ela tinha as 5 polegadas originais de fábrica e com o alargamento, passou para 8.5 polegadas, que é a largura limite para as caixas de roda do opala.
Para abrir mais, é preciso cortar parte da ponta do eixo traseiro, retrabalhar tudo na medida certa ou alargar as caixas de roda por dentro e por fora, que altera a estética e as linhas originais do carro.

Fiz uma pintura diferenciada nas rodas. Utilizei os sulcos para personalizar a pintura, em vários tons degradê. Depois vou postar fotos mais detalhadas.
Quando fui balancear as rodas, elas estavam tão centralizadas e equilibradas que na hora de fazer o contrapeso com chumbo, o alinhador disse que a diferença era de um "cabelinho de sapo"!
Na pista, dando uma voltinha pra curtir as rodas novas. Resultado final: excelente. Nao pega na caixa de rodas, nem na suspensao ou nos reforços da lataria. Pude dar umas boas rabeadas com o carro que a roda não tocou em nada.